В России масштаб проблемы незаметен: мы редко видим инвалидов-колясочников в публичных местах. Но вовсе не потому, что их мало, а потому, что большинству из них легче лишний раз остаться дома, чем с превеликими трудностями передвигаться на колесном ходу по нашим плохо приспособленным для этого городам. Разработка и производство устройств ТЭМИ — побочное и пока убыточное направление для Рашида Кочемасова. Его бизнес в области металлообработки выступает финансовым донором социального проекта Не удивительно, что петербургский предприниматель Рашид Кочемасов идею для своего проекта подсмотрел за рубежом, где люди с ограниченными возможностями ведут куда более активную жизнь. Однажды в поездке по Финляндии он увидел, как команда небольшого прогулочного теплохода поднимает на борт группу инвалидов-колясочников — вручную, но быстро и слаженно. По сноровке было заметно, что это им не впервой. А стало быть, такие рутинные операции неплохо бы механизировать! Техническое задание до конца сформулировалось по возвращении домой. Столь удобный для здорового человека общественный транспорт, как метро, представляет для инвалида-колясочника настоящую полосу препятствий, особенно эскалаторы. Да и сами инвалиды при передвижении на эскалаторе превращаются в изрядное препятствие для остального пассажиропотока — вплоть до того, что для них приходится останавливать полотно. Как сделать эскалатор удобным для всех? Поиском технического решения изобретатель занимался не на пустом месте. Основной бизнес Рашида Кочемасова — металлообработка. Его компания «ЧК Плюс» стала одновременно финансовым донором и производственной площадкой проекта. Придуманная им в конце концов конструкция представляла собой специальную тележку (ее назвали ТЭМИ), на которую можно ставить коляску с инвалидом. Стоило Кочемасову только-только собрать прототип, как произошло событие, которое сделало его разработку невероятно актуальной и помогло ее продвижению к пользователям. Летом 2011 года в Санкт-Петербурге разразился настоящий скандал: городские власти запретили инвалидам-колясочникам пользоваться метро «по соображениям их же собственной безопасности», ссылаясь на заключение завода — изготовителя эскалаторов. На волне поднявшейся в интернете шумихи Кочемасов и «выплыл» в поле зрения прогрессивной общественности со своим устройством для транспортировки. «Валентина Матвиенко, тогда еще губернатор Санкт-Петербурга, неоднократно заявляла, что технического решения для перевозки колясочников на эскалаторе в мировой практике не существует. А мы его взяли и создали!» — говорит Рашид Кочемасов. Долго убеждать власти, что проекту нужно дать зеленый свет, не пришлось. Очень быстро подключились руководители городского метрополитена — предоставили для испытаний эскалаторные ступени в нужном количестве, а в дальнейшем разрешили тесты на «живом» эскалаторе. Год назад метрополитен закупил 65 готовых устройств. Не будь скандала вокруг колясочников — вряд ли удалось бы так быстро продвинуться от прототипа до мелкосерийного производства! Было и признание заслуг: за ТЭМИ Рашид Кочемасов удостоен в этом году премии «Импульс добра» (за вклад в развитие и продвижение социального предпринимательства в России). Тяжелые предпринимательские будни начались позже: производство ТЭМИ изобретатель хотел сделать одним из направлений деятельности своей «ЧК плюс», но продажи шли со скрипом (сам по себе заказ городского метрополитена и близко не покрыл расходы на разработку). Дело начинает сдвигаться с мертвой точки только сейчас. Екатеринбург закупил и установил 5 устройств; Новосибирск почти готов к тому, чтобы разместить заказ; прислала заявку Самара. Велись переговоры с Киевом, но приезд украинцев сорвался из‑за зимних событий. На московском же направлении разработчик терпит поражение за поражением, хотя считает столицу главной бизнес-целью. По его мнению, Москва объективно нуждается в подобной инфраструктуре: в мегаполисе наибольшее число колясочников (12–15 тыс.) и крайне напряженная транспортная обстановка. Несмотря на то что разрешительные документы были получены еще в 2012‑м, а в Петербурге ТЭМИ успешно работает почти год, «протолкнуть» устройство в московскую подземку пока не удается. Ее руководство, по словам Кочемасова, выказало «сдержанный интерес» и инициировало перепроверку разрешительных документов в Ростехнадзоре, которая длится уже год. Пока речь не идет даже об установке одного тестового устройства. Москва, похоже, сделала выбор в пользу специальных лифтов, строительство которых на станциях глубокого залегания технически невозможно. Конкурирующее техническое решение Рашид Кочемасов критикует со всем стартаперским задором: два–три метролифта, по его подсчетам, обойдутся московскому метрополитену в сумму, достаточную для того, чтобы обеспечить все станции устройствами ТЭМИ, которые стоят в 120–130 тыс. рублей за штуку. Никакое социальное такси, говорит он, не может служить инвалиду заменой метро. В столичной подземке, кстати, теперь есть Центр помощи маломобильным пассажирам, однако на станциях, не оборудованных лифтом, его сотрудники с колясочниками не работают по технике безопасности. Замкнутый круг, в котором нет места ни ТЭМИ, ни самим инвалидам. Сейчас Кочемасов занят модернизацией своего устройства. Во-первых, пытается учесть уже накопившийся опыт эксплуатации в реальных условиях. Во-вторых, приспосабливает его под коляски других размеров, чтобы владельцы «колясок-иномарок», которых в России в последнее время появляется немало, тоже могли пользоваться ТЭМИ. На все это потребуется еще 3 млн рублей, которые снова придется доставать из собственного кармана. Нужны деньги и на патентование. «Российский патент у нас есть, а вот патентованием за рубежом уже пора заняться, чтобы не потерять международный приоритет», — объясняет предприниматель. Зарубежные рынки его, разумеется, очень интересуют: сколь бы много эскалаторов ни было в России, число их конечно. Никакой помощи от государства он не получает и осознает, что давно разорился бы, будь ТЭМИ его единственным продуктом. По оценке Кочемасова, в России 50–60% предпринимателей занялись бы социальными проектами, если бы государство как-то обозначило свою позицию в этом вопросе: давало налоговые льготы, помогало с продвижением товаров и услуг, организовало информационную среду, где потребитель находил бы изготовителя, а изготовитель — стартовый капитал. Источник: b-mag.ru