Вопрос о пригодности столицы для посещения путешествующими инвалидами обсуждался в пресс-центре «Росбалта». Главный вывод, сделанный многочисленными экспертами: проблемы есть, но они решаются. Хотя и не всегда так быстро, как хотелось бы.

Напоминая о важности проблемы, председатель Комитета по туризму и гостиничному хозяйству города Москвы Сергей Шпилько отметил, что путешествия людей с ограниченными возможностями дают в наши дни 7% мирового туроборота и 11% – европейского. Разница между общемировыми и европейскими данными понятна – в Европе и инфраструктура поудобнее, и взгляды посовременней, да и сами европейские инвалиды побогаче. Кто сам зарабатывает, кому позволяет иногда путешествовать современная социалка.

Что же до нашей страны, то, как самокритично признал Сергей Шпилько, Россия пока не может похвастать ни европейским уровнем в 11%, ни даже среднемировым в 7%. Причины в объяснениях не нуждаются, но выправлять положение нужно. Глава Комитета по туризму подчеркнул и гуманитарный аспект, важность которого, слава Богу, никто сегодня под сомнение не ставит, — и аспект экономический. Деньги, хоть социальные, хоть благотворительные, хоть заработанные и уплаченные инвалидами туроператорам, для города не лишние. По словам заместителя генерального директора компании «Санкуртур» Надежды Маньшиной, проведенные опросы показали, что примерно те же 11% российских инвалидов могли бы себе позволить путешествия, если бы было получше с инфраструктурой.

Как отметил заместитель руководителя Департамента социальной защиты населения города Москвы Игорь Гордеев, в столице насчитывается 872 объекта культуры – музеи, театры и т.д. – городского подчинения. Их них, уже 479, по состоянию на декабрь прошлого года, были приспособлены для посещения инвалидами. «Полностью или частично».

В качестве примеров «приспособленных культурных объектов», в беседе прозвучало достаточно мало названий. Все благодарили Дарвиновский музей, выступивший пионером в благородном деле приобщения инвалидов к сокровищнице знаний о природе. Также Музей космонавтики. Исполнительный директор ГУП «Московская социальная гарантия» Ольга Соловьева поведала трогательную во всех отношениях историю о том, как Минералогический музей имени Ферсмана провел недавно экскурсию для слепых, причем посетителям было разрешено пощупать минералы. Незрячие были благодарны чрезвычайно – они скрупулезно используют любую возможность для познания мира.

Наибольшую проблему составляет, конечно, организация туризма инвалидов-колясочников. Здесь, как отметила Ольга Соловьева, благородным пионером в театральной сфере стал Театр имени Маяковского, в 2009 году запустивший программу «Доступная ложа», к которой с 2010 года присоединился Малый театр. Уже более полутора тысяч инвалидов посетили эти театры, причем бесплатно. Кстати, в пресс-релизах с реконструкции Большого театра, генеральный подрядчик, компания «Сумма Капитал», очень часто напоминает о том, сколько мест в обновленном зале будет приспособлено для колясочников, незрячих и глухих.

«Эксперт изнутри», член правления московского отделения Всероссийского общества инвалидов Инна Маргулис, заметила, что очень многие колясочники мечтают посетить Музей изобразительных искусств имени Пушкина, в чей интерьер входит знаменитая мраморная лестница большой высоты. Не так давно консервативное руководство ГМИИ подверглось критике за отказ дополнить лестницу пандусами или подъемником. В Третьяковской галерее, между тем, подъемники уже есть.


Что касается других сфер, помимо собственно-культурной, здесь, как нетрудно догадаться, успехи еще скромнее. По словам Ольги Соловьевой, из примерно 200 московских гостиниц, около 25% заявили о своей приспособленности для инвалидов. Проверки «Московской социальной гарантии» показали, что большинство заявивших, действительно, в той или иной мере приспособлено, — однако некоторые решили налепить на себя этот передовой значок и дешево отделаться. Сергей Шпилько заметил, что следует учитывать, сколько именно номеров в отеле могут принять колясочников – можно ли в одном месте расположить тургруппу, или ее придется по разным отелям развозить.

Транспорт столичный, как рассказал Игорь Гордеев, постепенно становится доступным для инвалидов, — а не постепенно тут ничего не сделаешь. Специально оборудованных подъемниками автобусов в Москве 58, включая восемь микроавтобусов. Они базируются во 2-м автобусном парке, где инвалидные организации имеют возможность их арендовать. По признанию Инны Маргулис, это большое дело – не так много времени прошло с начала первых автобусных экскурсий по Москве, во время которых иные колясочники плакали, впервые в жизни видя свой собственный город.

Кстати, глухонемые туристы, хотя их передвижение представляет куда меньше проблем, тоже имеют свои соображения. Ольга Соловьева передала пожелание общественной организации глухонемых — расположить в автобусе специальное сиденье для сурдопереводчика, дабы его руки были всем видны. Сурдопереводчику стоять очень неудобно: у него руки заняты, в отличие от просто переводчика, и он на виражах не успевает схватиться за поручень.

Не всегда так обязателен подъемник – значительно облегчают жизнь инвалидов и «обычные» по современным понятиям низкопольные машины: их и все пассажиры очень любят. По планам столичной мэрии, изложенным Игорем Гордеевым, к 2014 году все городские автобусы в Москве будут иметь низкий пол, а к 2016 году – все троллейбусы. Разрабатывается и низкопольный трамвай, хотя с ним технически гораздо сложнее: в трамвайном вагоне колесные тележки занимают куда больше места, чем колеса у автобуса и троллейбуса, однако на Западе конструкторы эту проблему решили.

А вот с метро – действительно сложно. Новые станции уже несколько лет сдаются в эксплуатацию с подъемниками. Однако новые-то станции сооружаются на окраинах и залегают неглубоко. А под всем городским центром – переплетения путей и станций глубокого заложения, и какие туда можно «подъемники» провести, уму непостижимо. Гордеев лишь отметил, что «технологии ищутся».

От имени воздушного транспорта выступила представитель авиакомпании «Трансаэро» Ирина Журавлева, рассказавшая о предоставляемых инвалидам удобствах. Так, собственная коляска пассажира сдается в багаж, а пассажир доставляется на борт в аэропортовской коляске и затем пересаживается в специальную узкую и облегченную коляску для передвижения по салону.

Правда, Инна Маргулис отметила, что ей как-то в аэропорту не разрешили сдать в багаж коляску с электроприводом. А также, что приспособленных туалетов в аэропортах, даже в таком крупном, как «Домодедово», маловато. По словам Ирины Журавлевой, «Трансаэро» вместе со своим базовым аэропортом «Домодедово» ведет работу по исправлению недостатков.

Туалеты вообще являются одним из важнейших условий для путешествия по городу. И Сергей Шпилько назвал именно их одним из «важнейших слабых мест». Наряду с гостиницами и питанием – по части доступности последнего, самую большую работу проделал «Макдональдс», что, безусловно, хорошо, но есть пожелания и иных вариантов.

Если создавать новые объекты нелегко, то есть более ближняя задача — иметь максимально подробную и ясную базу данных по всем приспособленным для инвалидов объектам в городе. По словам Шпилько и Гордеева, такая база создается, и в электронном виде, а будет и в печатном – особенно, когда начнутся туристические наплывы. Важнейшим временным ориентиром считается 2018 год – чемпионат мира по футболу, который Москве предстоит принять.

В общем, мало-помалу деликатное дело инвалидного туризма развивается. Как рассказала Надежда Маньшина, в наши дни путешествовать стали такие редкие и незнаменитые категории инвалидов, как, например, почечники, сидящие на гемодиализе. Правда, в российской провинции найти гемодиализ очень сложно – в Москве уже можно.

А от имени страхового бизнеса высказался представитель страховой компании «Согласие» Павел Зайцев. Он рассказал, что страховое сообщество всячески стремится побудить туроператоров значительно шире страховать свою гражданскую ответственность. Ибо страховых случаев с инвалидами, увы, бывает немало: они довольно часто падают, например, в скользких туалетах. Одним из вопросов, обсуждаемых страховщиками, было: как высчитывать страховку, если турист-инвалид в результате аварии с автобусом стал еще более инвалидом? Это не черный юмор, это жизнь. Впрочем, такие вопросы решаемы.

Источник: rosbalt.ru